Ciertamente, la navegación en familia será ideal en esta nueva Cancún 290, pero sin descartar ni un ápice la deportividad que ofrece el conjunto casco-motorización. En este sentido, la aportación de Touron destaca con los dos motores gasolina Mercury MerCruiser 5.0 de 260 CV cada uno, añadiendo los mandos digitales DTS y el sistema Axius.

NAVEGACIÓN
Las nubes y el sol hacían acto de presencia intermitente en Baiona, donde nos encontramos con una mar rizada durante toda la jornada de navegación. Tuvimos a nuestra disposición la Cancún 290 con dos modelos diferenciados principalmente por la motorización. Por un lado, una instalación simple con un Mercury MerCruiser gasolina de 320 CV y, por otro, una doble motorización gasolina con dos Mercury MerCruiser de 260 CV cada unidad. Ambas contaban con hélices Bravo Tres y mandos electrónicos DTS, pero la versión doble llevaba instalado el completo sistema Axius Premium. Nuestra sorpresa al subir a bordo y empezar la navegación fue la notable estabilidad del barco independientemente de la motorización instalada, pese al gran volumen del casco y el francobordo. Con cuatro personas a bordo, el casco limpio, unos 250 litros de combustible y propulsado por los dos motores de 260 CV cada uno, lanzamos la Cancún 290 algo por encima de los 45 nudos de velocidad punta, registro que alcanzamos en unos 28 segundos, pasando por los 8 para entrar en planeo. Podemos considerar una más que aceptable velocidad de crucero en torno a los 24 nudos y a 3.000 vueltas, lo que supone un consumo de combustible sobre los 83 litros por motor. Tanto en giros invertidos a babor y estribor como contiguos a una misma banda, el agarre del casco es excelente y sin cavitación alguna, además de amortiguar perfectamente cualquier paso de ola que nos cruce la proa. Apreciamos, no obstante, que el asiento del piloto es doble pero la rueda está centrada respecto a él, por lo que la conducción obliga al patrón a desplazarse a babor. Sin embargo, opinamos que el copiloto puede ir perfectamente acomodado en los asientos de babor para no entorpecer al patrón que, además, podrá estar de pie al poder reclinar el rulo delantero del asiento. En cuanto al equipamiento electrónico, hay que destacar, como hemos apuntado anteriormente, la instalación del sistema Axius en la versión Premium, la más equipada. Ésta cuenta con un joystick, compás magnético, piloto automático, autoheading (mantenimiento de rumbo), Skyhook (posicionamiento vía GPS), botonera Axius y pantalla Vessel View.

En cuanto a la motorización simple con un Mercury MerCruiser de 320 CV, se nos antojaba que los registros de velocidad y aceleración distarían mucho de la doble instalación. Pero nada más lejos de la realidad, puesto que nuestro GPS anotaba puntas por encima de los 36 nudos con una sonoridad de 90 decibelios. La maniobrabilidad en giros y paso de ola se mostró ágil y divertida aunque la dificultad la encontremos al entrar y salir del amarre al contar con un solo motor. Podremos disfrutar de una agradable velocidad de crucero en torno a los 24-25 nudos, justo por debajo de las 4.000 vueltas.

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